Ferrari  fabrica algunos de los autos más rápidos en la carretera, pero el fabricante de automóviles de lujo italiano está tomando el carril lento hacia un futuro eléctrico mientras trata de superar las desventajas de la tecnología frente a la actual con potentes motores de combustible fósil.

En un día del inversor este mes, los ejecutivos prometieron una nueva era, con el primer Ferrari completamente eléctrico en 2025.

Pero por ahora, los motores de combustión siguen siendo el corazón ruidoso de lo que hace. A diferencia de algunos rivales, Ferrari no ha proporcionado una hoja de ruta para volverse completamente eléctrico. La marca Bentley de Volkswagen  y Volvo  apuntan a 2030.

Según una fuente familiarizada con los planes comerciales de Ferrari, una nueva línea de producción centrada en vehículos eléctricos (EV) debería ayudar a aumentar la producción anual en su planta en Maranello, Italia, en más del 35 % a más de 15 000 automóviles para 2025 frente a 11 155 en 2021. o 65 automóviles por día frente a los 46 actuales, lo que genera mayores márgenes de beneficio en el proceso.

Ferrari se negó a comentar.

El fabricante de automóviles ha dicho a los inversores que apunta a un margen de beneficio básico (EBITDA) del 38-40% en 2026, frente al 35,9% en 2021.

Su línea también podría crecer a al menos 17 modelos para 2026 desde los 12 actuales. Pero la mayoría de los modelos nuevos tendrán, al menos inicialmente, un motor de combustión, incluido su primer SUV, el Purosangue, impulsado por su enorme motor de 12 cilindros característico, aunque algunos pueden ser híbridos.

Ferrari tiene actualmente cuatro híbridos enchufables en su línea.

Un futuro de cero emisiones plantea los mismos desafíos para Ferrari que para sus rivales: las baterías de los vehículos eléctricos pesan cientos de kilogramos, lo que afecta la aerodinámica y el manejo, y no puede igualar la potencia sostenida y el rugido ronco de un motor de combustión masiva.

Para resolver esos costosos desafíos, Ferrari está investigando baterías de estado sólido, que teóricamente podrían mejorar la energía de la batería, así como celdas de combustible de hidrógeno y combustibles sintéticos, los cuales enfrentan un futuro incierto.

Los países de la Unión Europea acordaron esta semana una prohibición efectiva de las ventas de automóviles nuevos de combustibles fósiles, pero evaluarán en 2026 si los vehículos híbridos y los combustibles sintéticos, o neutros en CO2, podrían cumplir con ese objetivo.

Si se convierte en ley, la propuesta de la UE también brindaría a los pequeños fabricantes de automóviles como Ferrari cierto margen de maniobra para negociar sus propios objetivos intermedios hasta 2036. En ese momento, se enfrentarían al requisito de la UE de vender solo automóviles con cero emisiones, lo que se aplicaría para fabricantes de automóviles más grandes en 2035.

«En todos los casos en los que tienes una transición tecnológica, por definición tienes una situación un poco confusa, hay algo de niebla», dijo a Reuters el presidente ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, un veterano de la industria tecnológica que asumió el cargo en septiembre.

El analista de Jefferies, Philippe Houchois, describe el enfoque de Ferrari como «medido», pero agrega que puede que no sea popular entre los inversores, ya que algunos fabricantes de automóviles apuestan por un futuro eléctrico.

«Pueden operar su centro de ganancias con motores de combustión por más tiempo y amortizar su inversión allí», dijo. «Pero no es necesariamente lo que el mercado quiere escuchar porque la mentalidad es que nos apresuremos a los vehículos eléctricos y nunca miremos hacia atrás».