Los sistemas de conducción asistida instalados en vehículos Tesla Inc , Hyundai Motor Co  y Subaru Corp no lograron evitar colisiones frontales en pruebas realizadas por AAA , aunque el sistema de piloto automático de Tesla redujo la velocidad del vehículo a una velocidad de caminata antes de golpear un modelo de automóvil de espuma que se aproximaba.

La AAA, una organización de servicios de viajes y consumidores de EE. UU., dijo que las pruebas ilustran cómo los sistemas actuales de conducción asistida y frenado automático no alcanzan la verdadera conducción autónoma y requieren que los conductores mantengan el control de los vehículos.

Un número cada vez mayor de vehículos nuevos está equipado con sistemas automatizados de asistencia al conductor, o ADAS, que automatizan parcialmente funciones como la dirección, permanecer en un carril y frenar. El piloto automático de Tesla es uno de los sistemas de este tipo más conocidos, pero la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ofrecen una tecnología similar. Los reguladores, las aseguradoras de automóviles y los fabricantes de automóviles advierten que los sistemas ADAS no pueden sustituir de manera segura la atención total de un conductor humano.

En su último estudio sobre las limitaciones de la tecnología de conducción asistida, los investigadores de AAA establecieron cuatro escenarios para los tres modelos probados: adelantar a un automóvil ficticio que viaja en la misma dirección que el vehículo probado; adelantar a un ciclista ficticio que se dirige en la misma dirección; enfrentarse a un coche ficticio en curso de colisión frontal a 25 millas por hora; y evitar que un ciclista ficticio se cruce en el camino del auto de prueba.

Los tres vehículos probados detectaron y evitaron golpear a los vehículos falsos y a los ciclistas que viajaban en la misma dirección, por delante de los vehículos probados, dijo AAA.

Pero el Hyundai Santa Fe y el Subaru Forester no parecieron detectar o disminuir la velocidad para evitar chocar con el vehículo ficticio de espuma durante una colisión frontal simulada, dijo AAA.

El Model 3 frenó automáticamente cuando detectó el auto ficticio que se aproximaba, reduciendo la velocidad a 3.2 millas por hora o menos antes de chocar con el auto ficticio.

Tesla no respondió con comentarios sobre el estudio. Hyundai dijo en un comunicado que «está revisando los hallazgos del informe de AAA como parte de nuestro compromiso continuo con la seguridad del cliente».

Subaru está investigando la prueba AAA para comprender la metodología y no tiene una respuesta detallada en este momento, dijo el portavoz Dominick Infante en un correo electrónico. El fabricante de automóviles ha mejorado su sistema de conducción asistida EyeSight para el modelo Forester 2022, agregó.

AAA dijo que un Subaru Forester que probó no pudo detectar a un ciclista simulado cruzando su camino en cinco pruebas. Un Tesla Model 3 y un Hyundai Santa Fe sí vieron y frenaron por un ciclista ficticio que se cruzó en su camino.

Con Reuters