Las grandes corporaciones se están subiendo al carro «verde» de izquierda a derecha, lo que a su vez está empujando a las empresas que arriendan y administran flotas de automóviles a convertirse a vehículos eléctricos (EV) más rápido de lo que nunca pensaron posible.

A finales de 2020, la empresa de gestión de flotas ALD se fijó la electrificación del 30 % de sus coches nuevos para 2025, una meta que parecía exagerada porque en 2019 solo uno de cada 200 vehículos nuevos de ALD era un vehículo eléctrico o un híbrido.

Pero los clientes corporativos que persiguen objetivos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) empujaron al gigante del arrendamiento, una unidad de Societe Generale, a superar ese objetivo en 2021.

Es probable que ALD establezca un nuevo objetivo de que alrededor del 50 % de sus nuevos vehículos sean vehículos eléctricos o modelos híbridos para 2025, ya que el hambre de las corporaciones por opciones de cero emisiones para cumplir con los objetivos de ESG sigue creciendo, dijo a Reuters el director ejecutivo adjunto, John Saffrett.

Los clientes corporativos están «todos sentados tratando de averiguar cómo van a cumplir con sus objetivos de sustentabilidad», dijo Saffrett.. «Una parte obvia de su huella actual que están tratando de abordar es su flota de vehículos», agregó.

Empresas como ALD, que reemplaza toda su flota cada 42 meses, desempeñan un papel importante en la industria automotriz, comprando millones de vehículos en todo el mundo que también ayudan a dar forma al futuro del mercado de autos usados ​​cuando salen del arrendamiento.

ALD también arrienda automóviles tanto a empresas como a consumidores en nombre de algunos de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Tesla Inc y Ford Motor Co.

Según los datos de la industria, el leasing ha crecido a medida que caen las ventas minoristas: la proporción de automóviles comprados al por menor en Europa cayó al 45 % en 2021 frente al 55 % en 2020.

ELIMINAR EL CARBONO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

ALD, con sede en Francia, se está haciendo cargo de su rival holandés LeasePlan, dándole una flota global combinada de alrededor de 3,5 millones de vehículos, mientras se enfoca en ampliar su negocio de vehículos eléctricos.

Los grandes clientes de ALD como AstraZeneca Plc han establecido objetivos de electrificación (el fabricante de medicamentos quiere que su flota global de 17.500 vehículos sea completamente eléctrico para 2025) y están presionando a los fabricantes de automóviles para que los hagan más ecológicos.

Eso intensifica la presión sobre la industria automotriz para eliminar el carbono y otros materiales dañinos de sus cadenas de suministro.

Pero electrificar grandes flotas es más fácil decirlo que hacerlo.

La falta de infraestructura de carga pública disponible significa que para las empresas con representantes de ventas que conducen largas distancias, solo los híbridos enchufables funcionarán por ahora.

«El desafío que tiene con la electrificación como empresa es que no puede simplemente cambiar de conductor el primer día», dijo Saffrett de ALD. «Te encantaría, pero simplemente no funciona».

En África, algunas partes de Asia y Europa, empresas como AstraZeneca también se enfrentan a la falta de modelos EV o híbridos disponibles.

En otras áreas, donde se necesita una camioneta más resistente para llegar a los médicos atendidos por dichas empresas, escasean los vehículos eléctricos adecuados. AstraZeneca, por ejemplo, no tiene más remedio que comprar modelos de combustibles fósiles en esas regiones, dijo Juliette White, directora de sustentabilidad global de la farmacéutica.

Alrededor del 58 % de la flota global de AstraZeneca son vehículos eléctricos, híbridos o híbridos enchufables.

«Lo que tenemos absolutamente claro es que si hay un híbrido enchufable o un EV disponible, no obtendrá un modelo de motor de combustión», dijo White en el sitio de fabricación de AstraZeneca en Macclesfield, en el norte de Inglaterra.

‘FRUTA MADURA’

La prisa por la electrificación se está intensificando en Europa, donde las corporaciones se enfrentan a la presión regulatoria para reducir las huellas de carbono.

El enfoque más inmediato está en las llamadas emisiones de Alcance 1 y Alcance 2, aquellas que una empresa genera directa e indirectamente. La flota de AstraZeneca, por ejemplo, representa poco menos del 17 % de sus emisiones. En la empresa agrícola y farmacéutica alemana Bayer, su flota representa menos del 5 % de las emisiones. Bayer tiene como objetivo que el 30 % de su flota global de 26.000 camiones ligeros, SUV y sedanes sean eléctricos en los próximos cuatro años.

Ser eléctrico marca ambas casillas.

«Es una fruta al alcance de la mano y es muy fácil concentrarse en su flota», dijo Wolf-Dieter Hoppe, socio con sede en Munich de la consultora Arthur D. Little.

Los turismos y los vehículos comerciales son, con mucho, la clase de activos más grande en el mercado de arrendamiento financiero de Europa. Según el grupo de cabildeo de la industria Leaseurope, en 2020 los arrendamientos de vehículos nuevos totalizaron 244.000 millones de euros (249.500 millones de dólares), o el 69 % de todos los arrendamientos de equipos.

White de AstraZeneca indicó que las grandes empresas también están «presionando por vehículos eléctricos más ecológicos y sostenibles… porque, de lo contrario, ¿cuál es el punto?».

En Europa, los vehículos eléctricos también pueden servir como herramienta de marketing para las empresas que luchan por conseguir empleados cualificados.

«Los automóviles de empresa pueden ser un factor determinante en la guerra por el talento», dijo Piet Briers, director de beneficios de Bayer. «A medida que la disponibilidad de modelos de automóviles con cero emisiones, así como la infraestructura de carga, continúan evolucionando positivamente, vemos que los empleados se están comprometiendo más para optar por soluciones sostenibles».

Pero América del Norte se está poniendo al día.

Para 2030, alrededor del 40 % al 60 % de los 1,5 millones de vehículos que administra Element Fleet Management Corp, el 75 % de los cuales se encuentran en los Estados Unidos y Canadá, serán completamente eléctricos a medida que las empresas persiguen objetivos ESG, dijo el presidente ejecutivo Jay Forbes.

Sin embargo, nuevamente, la disponibilidad de modelos adecuados e infraestructura de carga retrasará la adopción de vehículos eléctricos por parte de los clientes corporativos, dijo.

“En 2019, no pude lograr que nadie hablara de esto”, dijo Forbes. “En 2022, todos mis clientes quieren hablar de esta evolución”.

Fuente: Reuters