El presidente ejecutivo de Tesla Inc, Elon Musk, puso a su joven compañía en un camino de expansión agresivo como ningún otro ejecutivo automotriz ha soñado, pero lleno de baches y obstáculos que podrían estancarse o desviarse. el viaje.
El audaz objetivo de Musk de vender 20 millones de vehículos eléctricos en 2030 está en el centro de la promesa de crecimiento de la compañía para los accionistas y su compromiso de impulsar la adopción de energía sostenible. Si se logra, Tesla duplicaría el tamaño de cualquier fabricante de automóviles en la historia, representando aproximadamente el 20% del mercado mundial de vehículos.
Pero ese crecimiento exponencial, un aumento de 13 veces sobre los 1,5 millones de vehículos estimados que espera vender este año, tendrá un costo sin precedentes de cientos de miles de millones de dólares, según un análisis de Reuters de las divulgaciones financieras y pronósticos de Tesla para la electricidad mundial. demanda de vehículos, baterías EV y producción de minerales para baterías.
«Compararía esto con el Proyecto Manhattan en la Segunda Guerra Mundial», dijo el experto en fabricación Michael Tracy de The Agile Group, refiriéndose al gran esfuerzo de los Estados Unidos para construir una bomba atómica.
La visión de Musk plantea desafíos asombrosos para el fabricante de automóviles con sede en Texas de 19 años, uno de los cuales es asegurar suficientes baterías y materias primas críticas como el litio y el níquel para abastecer 20 millones de vehículos.
Tesla ha sido un disruptor, pero esta próxima fase de crecimiento, si se logra, iría más allá de la interrupción para rehacer fundamentalmente la industria automotriz mundial, así como la minería y el comercio de materiales para baterías.
En el camino, Tesla necesitaría construir siete u ocho «gigafábricas» más, un promedio de una cada 12 meses más o menos, tomar parte de cada competidor y emerger como una empresa del tamaño de Volkswagen AG y Toyota Motor . Corp combinado. También necesitaría unas 30 veces más capacidad de batería para abastecer a todas sus fábricas de vehículos.
El precio será elevado: Tesla podría gastar aproximadamente $400 mil millones o más en los próximos ocho años para construir nuevas plantas de ensamblaje de vehículos y baterías en todo el mundo, y otros $200 mil millones o más para construir o comprar las baterías, incluido el costo de las materias primas.
Canadá, Indonesia, India y otros gobiernos ya están presionando para ganar la próxima inversión de Tesla en la producción de vehículos eléctricos, un anuncio que, según Musk, podría llegar a fines de año.
Producir 20 millones de vehículos al año requeriría que Tesla expandiera tanto su propia capacidad de fabricación de baterías como la capacidad de sus socios de baterías y los productores de materias primas que los suministran.
«A largo plazo, esperamos producir del orden de 3.000 gigavatios hora o 3 teravatios hora por año», dijo Musk a los inversores en julio. «Creo que tenemos una buena oportunidad de lograr esto antes de 2030, pero estoy muy seguro de que podemos hacerlo para 2030».
La capacidad actual de producción de baterías de Tesla es de 100 gigavatios-hora.
Benchmark Mineral Intelligence, que rastrea la industria global de baterías para vehículos eléctricos, espera que Tesla requiera 2,0 millones de toneladas de litio, 1,3 millones de toneladas de níquel, 0,2 millones de cobalto y 3,5 millones de toneladas de grafito para respaldar la producción en 2030 de 3,0 teravatios-hora. de producción de baterías.
Eso es cuatro veces más litio y níquel, el doble de cobalto y siete veces más grafito de lo que toda la industria de vehículos eléctricos espera consumir en 2022.
Benchmark describe los objetivos para 2030 como «muy ambiciosos».
Tesla no respondió a una solicitud detallada de comentarios.
El fabricante de automóviles, que rara vez revela sus relaciones con los proveedores, comenzó a firmar acuerdos de compra con mineros y refinadores hace más de una década, según exejecutivos de Tesla entrevistados por Reuters, y actualmente tiene acuerdos con más de 20 proveedores de materiales en todo el mundo.
La capacidad de materia prima necesaria para respaldar la producción planificada de Tesla en 2030 no existe hoy, dicen los expertos.
El objetivo de ventas de Musk también depende de factores que escapan al control de Tesla.
Los fabricantes de automóviles rivales están presentando más vehículos eléctricos para competir con los sedán Model 3 de gran volumen y los SUV Model Y de Tesla.
En China, las nuevas empresas locales como Xpeng Inc , Nio Inc y Li Auto Inc siguen a Tesla en volumen de ventas, pero están creciendo rápidamente.
BYD de China , que vende vehículos eléctricos e híbridos económicos, está desafiando a Tesla a nivel mundial, mientras que Ford Motor Co y Rivian Automotive Inc han vencido a Tesla en el mercado con camionetas eléctricas, un importante segmento emergente en América del Norte.
Mike Tracy es escéptico sobre la capacidad de Musk para desarrollar un gigante de la fabricación global durante los próximos ocho años con casi el doble de la capacidad de producción de Toyota, actualmente el fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen.
“Eso sería un logro extraordinario, considerando que a Toyota le tomó décadas desarrollar esa capacidad”, dijo.
